导读：汽车，早就成为了人们生活中不可少的交通工具。而汽车类的网站也经历了几次的变革，这其中也有一些是从小本创业项目中发展而来的，那么在互联网大爆炸时期，汽车网媒该如何发展，有什么推荐呢？
据艾瑞调查，75.9%用户在买车之前是用互联网查询相关信息。与之相匹配的是，汽车网媒的规模不断扩大，话语权越来越强。广告额度也越来越向网媒倾斜，有个别汽车企业在网媒投放的广告额度已经占据广告总额的70%。
看似汽车网媒正在进入一个最好的年代，但是变化或许也已经孕育其中。
今天，汽车网媒正在经历一个躁动期，不管是由于野心与不安，自信与担心，但其导致的行为都是一样的，那就是寻求变化。
竞争的第三阶段
互联网和汽车在中国产生交集的10年，正是汽车市场井喷的10年。轿车销售数量从2001年的72.1万辆，到2010年的1200万辆，轿车保有量到8000万辆。这成了汽车网媒成长的肥沃土壤。
汽车网媒其实是从传统媒体中诞生的新变种。最初并没引起重视，甚至有汽车厂商的资深公关人士说，当时在平面媒体实在混不下去的人，才选择去了互联网媒体。
今年DCCI发布了一个对今年互联网细分市场的分析，其中对汽车网站发展方向也提出了一些认识。这里面包括：汽车行业的电子商务;汽车网站的社会化演进;以人为中心、以体验为关键的3.0的网站模式;打造、分享和社会化口碑平台;同时，增强无线渠道、多渠道本地化的服务能力，这几点都是未来汽车网站的关键竞争方向。
大趋势
客户们正在不断尝试新的模式，而微博营销、社交网络、移动互联网革命等等互联网新热点也在不断的涌现，这让带着互联网名字，曾经是新锐势力的汽车网媒越来越感到有点置身其外的感觉。
而从汽车网媒的角度看，这10年从最初由汽车媒体人主导的汽车互联网媒体，到了今年和互联网产品经理主导的汽车互联网媒体产生了巨大的交集。媒体人不得不重新审视这种完全不同于以往介质媒体的形态，同时互联网产品经理也越来越感觉到自上而下掌握话语权的重要性。
相对于大门户体制下的搜狐汽车，和个人创业的易车网，汽车之家则是由草根创业，最后被大集团收购的企业。业界普遍认为汽车之家的强项是搭建了很科学的产品库，但是秦致认为：“这些都是表象，今天用户需要库，我们就做库，明天用户需要论坛我们就做论坛，需要微博我们就做微博。这个背后关键的是管理和执行力。”
未来哪个方向是正确的?汽车网媒们都在用自己的行动来争论，其结果可能还要用几年时间来印证。但是有一点是必然的，不管是更垂直一体化，还是更加的互联网，汽车网媒的未来肯定不会是今天这个样子。
在这样高速变化的不确定时代，躁动比迟钝要更保险一些。编辑：cssyb0005
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